trolleyman

Voilà. Nous y sommes. Les tl viennent de lancer leur tout nouveau réseau, R08. Il s'agit d'une repensée (ben oui, on ne dit pas un repensage ni une repansement ni une repensure) totale du réseau de surface, une refonte visant à utiliser le tout nouveau tout beau m2 comme ni plus ni moins qu'une colonne vertébrale et à articuler les lignes autour.

Disons-le d'emblée, le nouveau réseau est bien imaginé. Evidemment, il y aura toujours des gagnants et des perdants, mais dans l'ensemble les premiers sont une majorité. Il faudra ensuite voir à l'usage quelles habitudes auront changé chez les lausannois et quels sont les avantages réels et persistants de ce réseau profondément remanié qui, soit dit en passant, aurait pu s'appeler R09 plutôt de R08 vu qu'il est mis en service la semaine précédant les Fêtes de fin d'année...

...que je profite pour vous souhaiter excellentes, d'ailleurs !

Un mot encore, afin de parfaire vos connaissances ou, simplement, de rappeler des souvenirs à certains, je vais m'efforcer ces prochains mois, à raison d'une page par semaine ou par deux semaines, de créer un petit dossier sur chaque ligne, l'une après l'autre, afin de présenter d'une manière que j'espère exhaustive le réseau TL.

Bien du plaisir.

Mercedes Citaro G (173, 119, 124)

Si l’aménagement intérieur a considérablement progressé par rapport aux deux premières séries, il reste néanmoins certaines protubérances un peu gênantes dans le véhicule, mais il n’y a pas photo (d’ailleurs je n’en ai pas fait…) il y a vraiment eu très très nette amélioration. Le confort a, lui aussi, beaucoup progressé : peu de vibrations dérangeantes dans le véhicule, le mobilier ne bouge pas  encore) et les assemblages semblent tout à fait conformes à ce que l’on peut attendre d’un véhicule servant à transporter du public. Reste à savoir comment tout ça vieillira. Question mécanique, le moteur semble offrir pas mal de couple (ça aussi c’est nouveau dans un Citaro) et la boîte le dessert encore relativement bien.

Sans comparaison par rapport aux premiers 7000 A de l’époque ! Les rétrogradages sont assez doux et se font à un bon régime, permettant d’obtenir un frein-moteur convenable sans devoir trop pomper sur la pédale du frein… mais là, ça dépend pas mal du conducteur, en fait !

Les suspensions sont le jour et la nuit, en comparaison à un Citaro ancienne mouture ou à un O405G, mais hélas il y a quand même quelques trépidations lorsqu’on passe dans un nid de poule (je ne parle pas des Pâquis, j’ai mis au singulier…). On est cependant nettement au dessus du niveau d’un newAG300 lausannois, un tout petit poil de chatte de souris naine au dessous d’un NG363 ou d’un Urbino 18, et un immense poil de bite de rhinocéros au dessous d’un N4522.

Très bien climatisé, offrant pas mal de places atteignables sans podium (ce n’est hélas pas le cas des PAV) et une répartition me semblant judicieuse des places de manière générale, ce véhicule a un moteur agréable et un comportement global bien appréciable. A noter dans les mauvais points, les « bzzzzzt » usuels des Citaro au niveau de leur régulateur de niveau qui fait qu’ils bougent sans cesse aux feux rouges, et le son très criard de la demande d’arrêt.

Encore un détail au niveau des portes, elles sont pneumatiques mais semblent (tout au moins maintenant qu’elles sont neuves) fonctionner suffisamment rapidement et de manière fiable.

Van Hool AGG300 (102, 105)

Même en ayant déjà subi un AGG300 durant le trajet Rive-Hermance, aujourd’hui j’ai trouvé ces merdes encore pire que la dernière fois. Comment peut-on réussir à fabriquer un rongeon de la sorte, le vendre et en être fier ??

Le moteur est une immense saloperie (idem sur nos Urbini 18), vibrante et sans aucune puissance, la climatisation – pourtant enclenchée dans ces deux chiottes – nous a laissé transpirer tout le long du trajet, impostes ouvertes… à mon avis il devait faire entre 33 et 35°C derrière, et les portes ne se ferment un peu que quand elles le veulent.

Vu à Perrelet ce 17 juin, le 301 est arrivé. Il s'agit du premier de la série de 6 A330N CNG qui vont progressivement se substituer aux A508 qui ont vingt ans.

Bonjour à tous,

Si je mets ce jour en ligne ce blog, c'est pour permettre des échanges d'informations et d'opinions avec d'autres personnes intéressées par les transports publics routiers.

Les quelques albums photos mis en ligne permettront aussi d'ici quelques années de se souvenir de "ce qui roulait où", et je me réjouis d'ores et déjà de revoir ces photos sur ce blog d'ici dix ans en me disant "c'est vrai que j'ai passé là avec tel ou tel véhicule ou ligne"...

Commentaires bienvenus. C'est le but d'un blog !!

Amicalement,
le transmutateur lausannois